新エネルギー車用のバッテリー交換ステーションを構築することは、巨大でありがたい作業であることはよく知られています。しかし、この一見不屈の分野では、一部の人々は別の道を見つけ、バッテリー交換ビジネスを繁栄するベンチャーに変えることに成功しました。

新エネルギー車部門のリーダーであるNIOは、最初の量産車であるES8を納車する38日前の2018年5月に最初のバッテリー交換ステーションを設立して主導権を握った。現在、NIOは全国に約2400のスワッピングステーションを持ち、投資額は70億元を超えている。しかし、これだけ巨額の投資をしたにもかかわらず、リターンは比例しておらず、NIOのバッテリースワッピング事業での損失は増え続けています。

NIOがバッテリー交換事業で苦戦しているのとは対照的に、この「不毛の地」では二輪電気自動車のバッテリー交換に焦点を当てた新しい産業が花開きました。この業界は、ハイエンドの新エネルギー車市場をターゲットにするのではなく、より広範なデリバリーライダーのグループに目を向けています。バッテリー交換キャビネットを導入することで、オペレーターはわずか2年間で急速な収益成長を遂げました。この積極的な拡大は損失をもたらさず、むしろ大幅な純利益成長をもたらしました。

では、なぜバッテリー交換は配達員の間でこれほど成功したのでしょうか?

2019年には、電動自転車の新しい国家基準の実施により、車両の重量が55 kg未満に制限され、バッテリーの航続距離が大幅に短縮されました。1日に100km以上を走行する必要がある配達員にとって、バッテリー交換はほぼ唯一の選択肢となっています。これ以前は、ライダーは通常、自転車店と協力して、店のオーナーが充電するための追加のバッテリーを購入していましたが、この方法には多くの不便がありました。この新しい基準は、バッテリー交換の需要の爆発的な増加を引き起こし、共有バッテリー交換業界の新時代の到来を告げました。

ビジネスモデルの観点から見ると、二輪バッテリーの交換は共有パワーバンクに似ており、基本的にバッテリーのコストとレンタル料金の価格差からお金を稼ぎます。ただし、分散した需要と場所に依存する料金によって制限される共有パワーバンクの「疑似需要」の性質と比較して、二輪バッテリースワッピングはその本質的な性質により際立っています。場所に依存しない無制限の使用のための月額300元のレンタル料金は、一定のコストがかかるにもかかわらず、ライダーにとって明らかに利点です。

フードデリバリー業界が成長を続けるにつれて、配達員の数も増えています。2023年までに、即納労働者の数は1,210万人に増加し、年間成長率は20%を超えました。この大規模な需要は、まさにバッテリー交換キャビネット会社がターゲットとしている市場です。

二輪車用バッテリー交換市場は、2,000万人の配達員の厳しい需要を満たすだけでなく、理論的には広大なCエンド(消費者)市場でさらに大きな可能性を秘めています。現在、中国の二輪電気自動車の数は3億5000万台を超えており、この大きな数の背後には巨大な市場の需要と可能性があります。「家庭に入らずに充電する」政策が実施され、推進され続ける中、広大な個人消費者市場を対象としたバッテリー交換サービスは、業界のリーダーが熱心に探求し、開発している新たな宝庫として徐々に浮上しています。

市場データによると、2021年に「家庭に入らずに充電する」政策が実施されて以来、バッテリースワッピング市場は急速に拡大し、31億2000万元の規模に達し、2020年と比較して208.9%という驚異的な成長率を記録しています。継続的な政策支援と市場の成熟により、二輪バッテリースワッピング市場はさらに堅調な成長を遂げ、業界のプレーヤーに大きなリターンと広大な開発機会をもたらすと予想されています。